园十州
奔驰车价格降至17万，却月销不足500台！
作为豪华品牌的天花板，为何价格变亲民后，却依旧销量平平？
近期，奔驰EQB260的售价一降再降，成交价接近腰斩，创下了“最便宜奔驰”纪录。
然而，降价却没有带来销量的突破，反而让其陷入了“越降价越滞销”的恶性循环。
奔驰这个曾让普通人高攀不起的豪华品牌，为何新能源车型却风光不再？
反而是国产的一众新势力品牌，如蔚来、极氪、受到热捧。
奔驰这个百年老字号，曾是欧洲高端汽车里的顶流代表。
自卡尔・本茨1886年发明世界第一辆三轮汽车，奔驰汽车公司正式出道起，它就稳坐汽车圈的头把交椅，一直引领内燃机的技术发展。
在燃油车的黄金时代，奔驰这个百岁高龄的车企，靠着长期积淀的技术优势，形成了一道难以跨越的技术鸿沟。
硬核的技术优势支撑起奔驰高昂的定价，这让其成为高端品牌的带头大哥。
这些年，开上一辆奔驰车是身份尊贵的硬标签，而且成了中国人的消费共识。
然而，在新能源车的核心技术早已发生天翻地覆的变化，拼的不再是传统的三大件，而是以电池、电机、电控为核心的三电系统。
这时，奔驰百年积累的燃油车技术优势不再那么明显，而是和新势力品牌车企站在了同一起跑线上竞争。
奔驰这个燃油车时代的老将，进入新能源汽车领域后却秒变新兵蛋子。
当中国新能源造车新势力异军突起，百花齐放时，奔驰也只能一路尾随，拼命追赶。
在新能源汽车领域，中国凭借破釜沉舟的勇气和快速迭代能力，实现技术跨越，一举撕掉“低端”的标签，成功抢占全球新能源汽车的C位。
随着时间的推移，我国消费者也开始清醒，从为品牌买单转向了为技术买单。
所以，当奔驰的新能源车没有竞争优势时，人们便不再为了奔驰的车标去买单。
这才有了奔驰新能源车型价格几乎腰斩，销量却还是不温不火的尴尬场面。
而这现象背后，是中国新能源汽车的全面逆袭。
在燃油车时代，中国汽车工业一直不怎么“成才”，一路跌跌撞撞，显得步履蹒跚。
那时园十州，燃油汽车的核心技术都握在以奔驰为代表的欧美车企手中。
中国车企希望能赶上别人的步伐，只得弯下腰，通过合资建厂的方式进行技术输入，用市场去换取技术。
1984年便是在这种情况下和奔驰开始的合作，中德双方经过多次谈判，最终采取技术贸易结合的方式进行合作。
但合资这条路荆棘密布，外国车企在中国赚得盆满钵满时，却在核心技术上严防死守。
中国只得到一些落后的技术，所以只能在低端市场徘徊，艰难地分一些残羹剩饭。
落后就在挨打，在缺少核心技术的年代，国产车被钉上“低端”的标签，难以翻身。
然而，随着全球对环保与能源转型越来越关注，新能源汽车潮迅速袭来，给我国的汽车工业发展指了条明路。
于是，中国干脆全力押注新能源汽车，卯足了劲要从困局里闯出来。
首先，从2009年的“十城千辆”工程开始，便吹响了我国新能源车的战斗号角。
国家推出的新能源购车补贴，直接让买车门槛降了一大截。这样一来，老百姓被勾起了购车欲望，大家蠢蠢欲动。
同时，为车企提供资金支持与政策扶持，鼓励车企加大研发投入，大力发展新能源汽车。
政策一发力，市场立马跟打了鸡血似的活过来，这股子劲儿直接给了中国车企破釜沉舟的勇气和决心！
这让中国新能源汽车全面飞速发展，不仅搞出了完整的产业链闭环，连造车门槛都给压得越来越低。
更绝的是，我国从零起步，短短15年，在全国硬生生造出了超千万台充电桩，把电动车推广路上最要命的坎儿给平了。
这波操作，让使用新能源汽车方便了一大截，用车成本也跟着往下掉，还打消了人们的购车顾虑。
此外，凭借供应端优势，中国造车新势力对消费需求变化极为敏感，在用户体验和个性化服务上更是下足了功夫。
这让新能源车的销量激增，2019年奔驰的第一款新能源车型上市时，我国新能源汽车年销量早就冲破百万大关了，技术上更是甩开竞争对手一大截，妥妥的成了领跑者。
风水轮流转，奔驰作为燃油车的王者，却在新能源领域变成了跟随者。
我国新能源汽车的弹射起飞，让奔驰这个带头大哥感到了四面楚歌。
近年来，奔驰的新能源车型卖得不行，增速更是比不上中国的新势力品牌。
与此同时，奔驰的中低端燃油车也没能逃过冲击。虽说靠着老牌子的家底还占着不少市场，但增长势头明显弱了下去，部分车型的销量更是直接往下掉。
面对挑战，作为百年老字号的奔驰不会坐以待毙，而是不断出招，进行生态重构，寻找应对之策。
为了在技术上撕开个口子，奔驰在新能源核心领域不断砸钱搞研发。
虽说奔驰下调了销售目标的电动汽车占比，但技术探索的脚步却并未放缓。
其持续深耕电池化学体系，与头部电池企业联合研发高能量密度的电芯，并加速推进800V高压平台技术落地。
目前，旗下已有车型搭载该技术，并实现充电快充大幅提升续航能力。
产品上，实行“全路线并行”策略，灵活作战。
奔驰在保留核心燃油车的同时，加速新能源车型矩阵的扩张，EQ系列已覆盖从EQA到EQS的全尺寸车型，且基于纯电平台的全新轿车也在计划中。
生态建设上，计划搭建新能源服务网络。
奔驰准备开启基建模式，预计在全球建设50万个充电终端，在中国市场计划接入现有第三方充电平台，实现“一键找桩”功能。
这个百年巨头正以“技术守正+策略求变”的姿态，希望在新能源赛道上重新修正航向。
但转型过程是痛苦的，奔驰虽然有深厚的工业积淀与全球资源整合能力，可想要在中国守住属于自己的市场版图，仍困难重重。
这场新旧造车势力的角力中，奔驰电车价格变动将困难演绎得淋漓尽致。
在奔驰新能源车售价打骨折都还滞销时，奔驰这个曾经的大哥也不得不弯腰，这也印证了中国汽车工业的崛起。
从曾经的技术依附，到新能源技术全面赶超，中国车企用15年走完了别人半个世纪的路。
未来，传统巨头的品牌积淀仍具价值，但新能源赛道的竞争，终将回归本质：技术与用户体验。
品牌情怀将不再是免死金牌，豪门也得要学会俯身，和市场同频。
当消费者不再为车标溢价买单时，只有真正看透时代需求的品牌，才能笑到最后。
参考资料：
创业邦：《奔驰电车大降23万，但还是降少了》
新浪科技：《奔驰不再高贵：最高五折促销，中国销量已下滑12%》
新浪财经：《新能源汽车：整车智能化与能源低碳化的技术变革》
作者：徐超富
编辑：柳叶叨叨
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